Statistika nehod na železničních přejezdech

Tabulka udává přehled počtů přejezdů a nehodových událostí na nich pro jednotlivé země, které se zapojily do kampaně. V seznamu zemí chybí Řecko, Itálie a Litva. Tyto země se též připojily ke kampani, ale v době zpracování této tabulky nebyly jejich údaje k dispozici. Kromě počtů nehod a zemřelých je z tabulky patrna rozdílná hustota přejezdů na jednotlivých sítí. Hustota přejezdů je vyjádřena počtem přejezdů na jeden kilometr trati. Hustota přejezdů se pohybuje mezi 0,125 přejezdů na kilometr trati v Izraeli po 1,030 přejezdů na kilometr trati v Rakousku.

Dále z tabulky lze vyčíst hustotu střetů na přejezdech vzhledem k délce tratí vyjádřenou počtem nehod na 1000 km tratí. V roce 2007 se tato veličina pohybovala od 1,09 nehod na 1000 km tratí ve Španělsku do 38,33 nehod na 100 km tratí v Estonsku. V roce 2008 se hodnoty pohybovaly mezi 2,09 nehod na 1000 km tratí ve Velké Británii a 33,39 nehod na 1000 km tratí ve Slovinsku. Míra závislosti mezi hustotou přejezdů a hustotou střetů vzhledem k délce tratí není vysoká. Odráží se takto nejen místní poměry, ale i ukázněnost řidičů.

Ve statistikách se záměrně nerozlišuje typ zabezpečení přejezdu, neboť pamatujte: Každý přejezd je bezpečný! I když je přejezd nechráněný, je zajištěno, aby vlak nemohl ukázněného řidiče překvapit. Například z důvodu rozhledových poměrů je rycholost jízdy drážních vozidel na takovém přejezdu snížena a zákon o provozu na pozemních komunikacích (viz též kapitola Prevence) nařizje řidičům si počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, že může přejezd bezpečně přejet. Pokud je přejezd vybaven zabezpečovacím zařízením, činnost tohoto zařízení je kontrolována. Tvrzení řidičů (pokud střet s mnohatunovým kolosem přežijí) o nefunknčím přejezdovém zařízení je ve většině případů během vyšetřování vyvráceno.

Přehled počtů přejezdů a nehodových událostí na nich ve vybraných zemích

Země	Tratí [km]	Počet přejezdů	Počet přejezdů	Počet nehod		Zemřelí		Počet nehod na 1000 km tratí
			na 1 km trati	2007	2008	2007	2008	2007	2008
Belgie	3 542	1 957	0,553	76	51	19	12	21,46	14,40
Bulharsko	4 146	820	0,198	29	34	4	3	6,99	8,20
Česká republika	9 487	8 296	0,874	258	247	30	43	27,20	26,04
Dánsko	2 212	1 075	0,486	neudáno	7	neudáno	2	neudáno	3,16
Estonsko	1 200	330	0,275	46	25	13	9	38,33	20,83
Finsko	5 732	4 218	0,736	48	58	10	8	8,37	10,12
Francie	29 286	18 507	0,632	115	115	38	38	3,93	3,93
Irsko	1 919	1 095	0,571	41	26	0	1	21,37	13,55
Israel	899	112	0,125	3	6	0	0	3,34	6,67
Lotyšsko	2 374	666	0,281	47	57	34	27	19,80	24,01
Maďarsko	7 932	5 900	0,744	137	119	71	118	17,27	15,00
Německo	34 218	20 893	0,611	231	207	66	52	6,75	6,05
Nizozemí	2 797	2 700	0,965	71	60	19	18	25,38	21,45
Polsko	19 429	13 063	0,672	262	226	48	40	13,48	11,63
Portugalsko	2 839	1 229	0,433	66	55	21	17	23,25	19,37
Rakousko	5 818	5 991	1,030	141	157	31	25	24,24	26,99
Slovensko	3 658	2 265	0,619	69	109	6	17	18,86	29,80
Slovinsko	1 228	932	0,759	32	41	10	9	26,06	33,39
Španělsko	14 635	2 272	0,155	16	31	19	17	1,09	2,12
Švédsko	9 867	9 000	0,912	30	30	3	3	3,04	3,04
Švýcarsko	5 814	5 510	0,948	111	86	6	5	19,09	14,79
Velká Británie	15 810	7 500	0,474	neudáno	33	neudáno	15	neudáno	2,09

Zbytečně vysoká čísla

Možná se někomu čísla uvedená v tabulce zdají relativně malá. Není to však pravda. Ve vybraných zemích za oba sledované roky zahynulo 927 lidí. Nemalá část z nich jen pro svoji neukázněnost. Podle Drážní inspekce patří mezi nejčastěji zjištěné přestupky na železničních přejezdech nerespektování výstražného světelného zařízení a přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ještě častější pak bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o desítky km/h.

Celkem je v naší republice 8296 železničních přejezdů. V roce 2008 se více než polovina všech nehod odehrála na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, na kterých zahynula také více než polovina všech osob. Kmitající červená světla jsou leckdy řidiči motorových vozidel brána na lehkou váhu. Účastníci silničního provozu totiž často vjíždějí na koleje ještě bezprostředně poté, když výstražná světla začnou blikat. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však již takové štěstí většinou nemívají. Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd ihned po průjezdu vlaku i přes to, že červená výstražná světla stále blikají. Neuvědomují si ale, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.

V souvislosti s vědomým porušování zákona ze strany účastníků silničního provozu je zřejmé, že instalace drahých zabezpečovacích zařízení na přejezdech nemůže vyřešit tragickou bilanci nehodovosti. Blikající výstražné světelné zařízení lze totiž přirovnat k červenému signálu na křižovatce a v obou případech je řidič povinen zastavit. Zatímco projetí křižovatky na červenou bez zranění je však poměrně časté, nerespektování výstrahy na přejezdu končí velmi často tragicky. Ani sebelepší automobil nemá šanci odolat nárazníkům velmi těžkého rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, neboť k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba vzdálenosti až jednoho kilometru! Právě z toho důvodu má vlak na přejezdu vždy přednost před automobilem.

Nezapomínejte: Každý přejezd je bezpečný

V žádném případě nelze železniční přejezd považovat za nebezpečné místo. Každý přejezd v České republice je vybudován v souladu s příslušnými zákony, vyhláškami a normami. Pokud by řidiči automobilů ve všech bodech respektovali zákon o provozu na pozemních komunikacích, nemusely by ročně u nás umírat desítky lidí.